目的區域劃分完畢后，緊接著就要注意連上各個傾向區域的通道，由介入區域開始，沿各樣通道延續到最終目標區域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織流程中一定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來引導路線，避免應用者在空間環境中兜圈子浪費時間，從而升高使用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域初步，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應傾向區域，期間大概涌現多樣途徑通往目標區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

由于各區域散布不同，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，因而，空間環境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來觀看各個引導路線的分布情況，關鍵注意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點往往就是方便引發麻煩的地點，在空間情況中規劃布置引導路線應盡量縮減交叉點或引導流向沖突的處境，這也正是客流動線組織中要搞定的核心問題，亦是標志系統中提高空間處境運行效率的重要。

引導路線的建立能夠先從兩點間開始，過程中會發現存眾多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。可以　　根據通道長短正確劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長久路線上進行合適分段和信息確認引導。連接線路的劃分與規劃在空間引導行為時發揮主要的作用，是升高應用效率的核心，火速、行之的就近指導原則發揮至關重大的效果。

在空間引導路線規劃布置時，使得減少不須要的線路交叉和沖突，合理地規劃繞行路線也是需要的提高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是高速地引導人流到達相應目的地，但由于地下空間局限，引導路線未免會出現交叉和沖突，在此處境下，引導路線規劃就要盡可能地避免交叉點和方向沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。如果在空間里不可避免引導連接線路交叉、沖突的情況，則盡或許做成降低引導線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各種利用者包括車輛等的路線分明確切地表達在圖紙上，便于剖析總結區域使用效率，由于較為繁瑣的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時時常會將各類應用團體的客流動線實現分類、分圖呈現解說，每類、每區域的類別圖紙需具備所表示區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分方向進行標注介紹，不一樣宗旨的客流動線或不同類別的客流動線可選擇多樣色彩表明，以便尤其清晰直觀地表達計劃思路。商場發光字