目標區域劃分完畢后，接下來就要關注接上各個傾向區域的通道，由介入區域初步，沿各樣通道延續到最終目的區域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。標志

客流動線組織流程中必然要遵循“就近引導原則”，規劃出近來引導路線，防止利用者在空間情況中兜圈子耗損時光，從而提升使用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域初步，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離開始，一路規劃布置到相應傾向區域，期間大概涌現多樣途徑通往目標區域，抉擇其中最短距離路線進行布置。

因為各區域分散不同，且通道空間制約，期間會引發引導路線重復，因此，空間處境中經由路線重復次數較多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來觀察各個引導路線的分布境況，核心留意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這些節點往往就是容易引發問題的場地，在空間環境中規劃布置引導路線應盡量減少交叉點或引導流向沖突的境況，這也正是客流動線組織中要解決的核心麻煩，亦是標識系統中提高空間處境運行效率的關鍵。

引導路線的建立可以先從兩點間初步，過程中會發現存很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。能　　依據通道長短合理劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長路線上實現恰當分段和信息確認引導。連接線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到主要的效果，是提高利用效率的核心，快速、行之的就近指導原則發揮至關重要的作用。

在空間引導路線規劃布置時，為了減少不需求的線路交叉和沖突，正確地規劃繞行路線也是必要的升高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導條件是火速地引導人流到達相應目的地，但因為地下空間制約，引導路線未免會產生交叉和沖突，在此情況下，引導路線規劃就要盡也許地避免交叉點和宗旨沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假若在空間里不可避免引導連接線路交叉、沖突的處境，則盡可能實現降低引導線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各種應用者包括車輛等的路線分明準確地表示在圖紙上，便于剖析總結區域使用效率，因為比較繁雜的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時常常會將各類利用群體的客流動線進行區分、分圖呈現介紹，每類、每區域的分類圖紙需具備所表達區域與從區城的位置大小關系：名類客流動線要分目標實現標注說明，不一樣方向的客流動線或不同類別的客流動線可使用多樣顏色表達，以便尤其分明直觀地表示設計思路。led樹脂發光字