目的區域劃分完畢后，接下來就要關注連接各個目標區域的通道，由介入區域初步，沿各種通道延續到最終傾向區域，所進行的路線形成引導路線，又稱客流動線。標志

客流動線組織流程中一定要遵循“就近引導原則”，規劃出最近引導路線，防止使用者在空間處境中兜圈子浪費時光，因而提升利用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域開始，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離開始，一路規劃布置到相應目標區域，期間大概涌現多種途徑通往傾向區域，抉擇此中最短距離路線實現布置。

源于各區域散布不一樣，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，是以，空間情況中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來洞察各個引導路線的分散境況，重要留神各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這一些節點通常即是輕松引發困難的場地，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的處境，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，也是LOGO系統中提高空間情況運行效率的關鍵。

引導路線的建立能先從兩點間初步，過程中會發現有很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。可　　依照通道長短恰當劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長路線上實現合適分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到主要的作用，是升高利用效率的核心，急速、行之的就近指導原則發揮至關重要的效果。

在空間引導路線規劃布置時，為了消減不需要的連接線路交叉和沖突，恰當地規劃繞行路線亦是須要的提升引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是快速地引導人流到達相應目的地，但源于地下空間限制，引導路線難免會出現交叉和沖突，在此境況下，引導路線規劃就要盡或許地避免交叉點和宗旨沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。要是在空間里不能避免引導線路交叉、沖突的處境，則盡可能做到減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣應用者包括車輛等的路線清晰準確地表明在圖紙上，便于分析總結區域使用效率，源于較為復雜的區域中客流動線多目繁雜，計劃制圖時時常會將各樣利用團體的客流動線進行分類、分圖展現介紹，每類、每區域的區分圖紙需具備所表達區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分目標實現標注分析，不一樣方向的客流動線或不同類別的客流動線可使用多種色彩表示，以便愈加分明直觀地表明設計思路。落地景觀字